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REPARACIÓN Y PINTURA ALFA ROMEO GIULIETTA
El vehículo se encontraba en un estado aceptable, aunque presentaba algunos defectos en la carrocería sobre todos en anteriores reparaciones ya realizadas en los paragolpes.
Detalle de la antena y de la base
Se comienza desmontando el conjunto: paragolpes, rejillas, faros, pilotos, manetas, retrovisores, antena, etc e incluso las taloneras.
Una vez localizados los imperfectos se trabaja sobre ellos y sobre el resto del coche aplicando imprimación y sucesivos trabajos de lijado.
Se empapela el vehículo y se introduce en la cabina de pintura. El pintado se realiza en dos fases, una primera el vehículo y otra segunda el resto de elementos como paragolpes y añadidos. No solo se favorece la aplicación de pintura y barnizado al existir mayor espacio, sino que además se reduce la posible contaminación de la cabina al existir menos elementos que pintar.
Segunda cabina:
Finalmente se monta de nuevo los componentes, se añaden el logotipo “Giulietta” nuevo y este es el aspecto una vez acabado con los detalles: Spoiler delantero del SLC (Seat León Cupra) en negro brillo, difusor trasero en negro brillo y antena y base de antena en negro brillo. Además, se instalaron muelles para rebajar la altura y se pintaron las pinzas en el mismo color Rosso Alfa con el posterior barnizado del conjunto pinza-vinilo.
Detalle del spoiler delantero
Detalle de la pinza de freno
Detalle de la antena en negro brillo
Giulia GT Veloce y Giulietta, 50 años de diferencia y mismo espíritu Alfa Romeo
INSTALACIÓN SERVOTRONIC AUDI Q5
A continuación se muestra el trabajo realizado en un Audi Q5 al que se le ha instalado el SERVOTRONIC, sistema que no venía de serie en el vehículo.
Este sistema ofrece mayor comodidad en la conducción, debido a que en parado el desplazamiento del volante se realiza con menor dificultad, endureciéndose la dirección a medida que el vehículo se desplaza a una mayor velocidad.
El sistema toma mayor protagonismo en la gama Q de AUDI debido al mayor peso y mayor anchura de neumáticos de estos vehículos.
Con anterioridad al trabajo de mecánica, se ha realizado el eléctrico (no se dispone de fotos). El sistema se ha cableado desde la centralita dejándose preparada la clema que irá al motor del servotronic. Además, se ha configurado la propia centralita para que lo detecte, una vez finalizada la instalación.
El vehículo se situa en el elevador. En la mesa se encuentra la dirección con servotronic.
Detalle de la dirección con servotronic y el liquido de dirección recomendado por el fabricante
A continuación, se comienza a desmontar las tapas inferiores.
Se deja al descubierto la dirección del vehículo
Con herramientas especiales se desmontan los elementos necesarios para sacar la dirección
Una vez fuera, se traspasan los elementos en mejor estado (rótulas) a la que lleva SERVOTRONIC
Detalle donde se aprecia la diferencia del servomotor de asistencia
Finalmente se monta la dirección SERVOTRONIC y posteriormente al vehículo se le realiza el paralelo.
Tras una prueba en carretera donde se comprueba que el sistema funciona a la perfección, se vuelve a subir al elevador para realizar una ultima inspección visual y poner tapas y cubrecarter.
REPARACIÓN Y PINTADO BMW Z4 3.0i
A continuación se presenta la reparación de carrocería realizada sobre un BMW Z4 3.0
El vehículo tenía un buen aspecto de pintura, salvo por unos pequeños golpes situados en el costado derecho y en uno de los pilares del parabrisas. La pieza que peor estaba era el paragolpes delantero. Este presentaba rotura en la zona del eyector y la pintura totalmente cuarteada en la zona del logo BMW.
El vehículo pasa a la zona de desmontaje.
Vista del estado de los paragolpes delantero y trasero.
Una vez desmontado el coche, se procede a la reparación de la carrocería con la extracción del golpe.
Vista general una vez realizadas las reparaciones de carrocería
A continuación entra en la zona de pintura, donde el pintor corrige todos los defectos que presenta la carrocería.
Una vez realizada la primera fase de corrección y lijado, se aplica aparejo para homogeneizar el conjunto.
El aparejo se deja secar según los tiempos establecidos y se vuelve a trabajar sobre el coche en una segunda fase de lijado y corrección de errores.
Los paragolpes y demás piezas plástias sufren un proceso similar pero con productos específicos para ellos. En este caso en concreto, y debido al cuarteo que presentaba la pintura en el paragolpes delantero, hubo que extraer toda ella para evitar el mismo problema en el futuro.
Vista de los paragolpes ya preparados.
La fase de pintado se realiza en dos veces. En una inicial, se hace con todos los elementos desmontados ajenos al vehículo como paragolpes, tapas, etc.
Tapas y elementos ya pintados
Una vez realizada la primera fase de pintado, se prepara el vehículo para entrar en la cabina
Se empapela minuciosamente, empleando distintas cintas como la de carrocero, la de perfilar o una especifica para levantar las gomas que no se pueden desmontar. Posteriormente, se prepara la superficie con productos que eliminan la grasa y las impurezas.
Se pinta el vehículo a una temperatura constante, siguiendo las distintas fases y respetando los tiempos de secado entre ellas.
Detalle del acabado del capó
Se procede al montaje del vehículo
Una vez revisado, se prepara para la entrega final al cliente
Posteriormente, el BMW Z4 volvió para instalar un spoiler delantero
REPARACIÓN Y PINTADO DE ALFA ROMEO GTV
REPARACIÓN Y PINTADO DE ALFA ROMEO GTV
A continuación se expone el trabajo realizado sobre un GTV Rosso Alfa.
El vehículo presentaba un golpe lateral. Además, el estado general de la pintura era malo, con zonas quemadas por el sol y otras zonas con síntomas de haber pintado piezas sin desmontar y sin lijar.
Se comienza dejando en chapa la zona a reparar. Aquí se ve el hundimiento causado por el impacto.
Mediante el uso de una máquina destinada para este tipo de reparaciones, el chapista va extrayendo el golpe devolviendo la chapa a su estado original.
Una vez realizado el trabajo de carrocería, se prepara el resto del vehículo eliminando los pequeños impactos. Se aplica aparejo en las zonas ya trabajadas.
A continuación, se trabaja sobre los plásticos como paragolpes, retrovisores, taloneras, etc, desmontando las rejillas de los paragolpes.
Rejillas de los paragolpes quitadas
En una primera fase, se pintan los elementos plásticos en la cabina.
Una vez pintados los plásticos, se sigue afinando el coche para ser pintado
Se empapela y se mete en la cabina en una segunda fase de pintado.
Se acaba de preparar en la cabina, desmontando elementos que aún quedan como los pulsadores de apertura de puerta.
Se pinta el vehículo
Se preparan los elementos que van a ir en negro mate como los plásticos de las rejillas, las luces de matrícula, plásticos del motor, brazos de escobillas, etc.
detalle de las luces de matrícula
También se prepara la talonera, que lleva una zona también en negro.
Se pinta en acabado negro mate.
Se montan todos los elementos en el vehículo y este es el resultado:
espadín delantero instalado
REPARACIÓN DE UN MOTOR DE ARRANQUE
El conocer el funcionamiento y automatismos de los periféricos nos permite realizar trabajos de reparación, recuperando piezas que en otras circunstancias irían nuevas, con el consiguiente ahorro para el cliente.
A continuación se muestran imágenes de la reparación/saneamiento de un elemento que es relativamente sencillo: el motor de arranque.
Se comienza con el desmontaje:
y esto es lo que aparece:
Detalles
Se van comprobando las piezas una por una
En este caso, solo ha sido necesario sustituir las escobillas.
Los demás elementos ya verificados se limpian a conciencia
Se monta de nuevo todo el conjunto y el motor de arranque queda reconstruido.
REPARACIÓN Y PINTADO DE ALFA ROMEO GTV 3.0 EN TONO AZUL de LAMBORGHINI
REPARACIÓN Y PINTADO DE ALFA ROMEO GTV 3.0 EN TONO AZUL de LAMBORGHINI
El coche presentaba este aspecto, con presencia de algunas zonas con ligeros impactos y la pintura bastante deteriorada.
Lo más destacable era el tono azul mate con la ausencia total de barniz protector.
Una vez desmontado todo el vehículo, se reparan los desperfectos de la carrocería y tras ser lijado por completo se queda preparado para la primera capa de imprimación.
Imprimación aplicada y seca
Se lija el coche utilizando distintas granulometrías y alternando trabajo con máquina y manual, se empapela el coche y se introduce en la cabina con horno de secado.
Se aplica pintura en distintas capas y respetando los tiempos de aplicación que marca el fabricante.
Este es el aspecto de la pintura, a la espera de la primera capa de barniz brillo. El tono de la pintura una vez seca es mate. En este punto se puede decidir el acabado entre mate y brillo (aplicando posteriormente laca mate o laca brillo), ya que hay colores que cambian bastante con el barnizado brillo.
Detalle
Una vez aplicadas las distintas capas de barniz brillo este es el resultado
En esta vista, se ve el efecto que hace la pintura con la luz
A continuación y por petición del cliente, se pinta una zona negra mate en el paragolpes trasero. Para ello se utiliza una cinta específica para delinear la zona.
Se prepara la zona a pintar
Se aplica pintura y se deja secar.
Se aprovecha para pintar la rejilla delantera en negro mate
Se monta el vehículo y se instala el spoiler SLC en el paragolpes delantero
Se pintan las pinzas en rojo brillo y se barnizan junto con el vinilo Alfa Romeo facilitado por el cliente
Resultado final
Vista en exterior nublado
NOTA: Se recomienda ver el vehículo al sol, ya que el color cambia bastante con luz directa.
PUESTA a PUNTO ALFA ROMEO GT 1.9 JTD 150 CV
Puesta a punto completa sobre este vehículo.
En una primera inspección, se detecta amortiguadores en mal estado, termostato roto, silentblocks del trapecio superior en mal estado, cables del freno de mano estropeados que habían perjudicado las pastillas traseras y la varilla de admisión no funcional.
Tras ponerlo en conocimiento del forero, este nos da autorización para comenzar las reparaciones y mejoras.
El vehículo entra en boxes
Una vez montado los amortiguadores, termostato, silentblocks, pastillas traseras y freno de mano (sin fotos), se desmonta el colector y egr y en este estado aparecen.
Se limpia el conjunto colector-egr
Y se fabrica una chapa ciega a medida
A continuación se repara el sistema de varilla y trampillas utilizando un kit específico para ello.
Detalle
Se instala todo el conjunto y se realiza una reprogramación de bajo consumo
Se hace un paralelo y se realiza una prueba en carretera. Tras comprobar el perfecto funcionamiento del vehículo, se entrega al forero.
ALFA ROMEO 147 con ACABADO BLACK&BLACK car
Se realizó pasando a un acabado negro brillo, todas las piezas cromadas como parrilla, tapas de espejos, manetas, embellecedor del portón trasero y bigoteras frontales
Además, se pintaron las pinzas de freno en rojo
Y este es el resultado.
PUESTA a PUNTO a MERCEDES BENZ 300 SE COUPE
Presento un par de fotos de un MERCEDES BENZ 300 SE COUPE al que realizamos una puesta a punto de motor.
Aquí realizando cirugía.
FLAMOVIL autocentro 
